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行業(yè)資訊
碳纖維復(fù)合材料相較于金屬鈑金材料，其在耐腐蝕、耐疲勞、比強(qiáng) 度、比模量等方面的優(yōu)勢(shì)碳纖維復(fù)合材料因其優(yōu)異的力學(xué)性能，在航大航空、汽車、新能源、軍事、工業(yè)等領(lǐng)域具有越來(lái)越多的應(yīng)用。但其設(shè)計(jì)影響因素較多，如在疲勞載荷作用下發(fā)生微小裂紋，疲勞斷裂等，其失效形式較為復(fù)雜，通常復(fù)合材料斷裂是從基體開(kāi)始的，然后擴(kuò)展到界面，其失效的形式和實(shí)際載荷多種多樣。
在1970年代和80年代早期研發(fā)的各種軍用飛機(jī)(如F-16, F-15和F/A-18的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中，并沒(méi)有對(duì)復(fù)合材料特定損傷公差的要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。雖然早期碳纖維材料顯著節(jié)約了重量，增強(qiáng)了耐腐蝕性能，但復(fù)合材料層間抗疲勞損傷和裂紋并不理想。高損傷阻抗、高抗疲勞及彈擊損傷容限等都是飛機(jī)等高強(qiáng)度碳纖維結(jié)構(gòu)件所需要的特性。
雖然碳纖維本身韌性很好，但是目前的復(fù)合材料在使用過(guò)程中因不斷運(yùn)動(dòng)，部分機(jī)械部件可能會(huì)疲勞失效，并且由于材料的本身性質(zhì)不同，我們無(wú)法對(duì)每個(gè)材料都作出幾何學(xué)上的描述。
如在濕熱的條件環(huán)境下，復(fù)合材料的疲勞性能與常溫下的溫度和濕度有很多的區(qū)別，因?yàn)?，?fù)合材料的疲勞性能依賴于環(huán)境，復(fù)合材料中的基體不僅對(duì)溫度敏感，而且極易吸收環(huán)境周圍中的水分。
另外復(fù)合材料本身具有優(yōu)越的拉伸疲勞特性，但與金屬有著本質(zhì)的區(qū)別，壓縮荷載對(duì)金屬結(jié)構(gòu)的疲勞裂紋起到閉合作用，而復(fù)合材料在壓縮荷載的作用下，疲勞壽命明顯降低，疲勞壽命的分散度遠(yuǎn)大于金屬材料，不能采用以上方法進(jìn)行研究。
由于碳纖維復(fù)合材料其疲勞失效形式具有復(fù)雜性，其影響因素不僅有復(fù)合材料本身層疊成形的原因，同時(shí)其疲勞性能也受制于復(fù)合材料鋪層方向與載荷方向的角度。80年后各國(guó)開(kāi)啟了對(duì)碳纖維在環(huán)氧樹(shù)脂基中的層間抗疲勞損傷和裂紋的測(cè)試和研究。
其中有代表性的如大連義邦Xantu. Layr納米纖維膜層間增韌膜，是提升復(fù)合材料抗疲勞損傷和裂紋而研發(fā)的一款樹(shù)脂增韌材料，通過(guò)在預(yù)浸料層間增加熱塑性納米纖維膜從微觀提高樹(shù)脂韌性，沖擊或壓縮后吸收裂紋能量。千米長(zhǎng)的納米纖維通過(guò)靜電紡，具有巨大的表面積，如同壁虎觸角，在預(yù)浸料上下層樹(shù)脂間，充當(dāng)脆性樹(shù)脂基體的納米級(jí)增強(qiáng)物質(zhì)，最終形成更堅(jiān)韌的樹(shù)脂，增加了裂紋擴(kuò)展所需的能量。
當(dāng)今的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)在飛行的關(guān)鍵主要結(jié)構(gòu)中含有很高比例的先進(jìn)復(fù)合材料，例如B-2隱形轟炸機(jī)、F-22先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)、F-117A和V-22旋翼直升機(jī)等。隨著當(dāng)今碳纖維及復(fù)合材料廣泛應(yīng)用，民用市場(chǎng)也在不斷壯大，如高端汽車、競(jìng)技自行車等都在因材料和技術(shù)不斷更新迭代而獲得更多的創(chuàng)新可能。
本文意在傳播新材料資訊，文中圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。
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