在節(jié)能減排的趨勢(shì)下,汽車“減負(fù)”需求愈加強(qiáng)烈,相比過(guò)去高高在上的價(jià)格,隨著碳纖維工藝不斷成熟,目前已被廣泛用于中高端民用項(xiàng)目中。目前大部分高端車企制造商都已推出使用碳纖維部件的新車型,碳纖維使用量也在逐年上升,主要仍以環(huán)氧熱固性樹(shù)脂基碳纖維復(fù)合材料為主,樹(shù)脂自身存在脆性,沖擊韌性差等弱點(diǎn)需要優(yōu)化。
為了提高環(huán)氧樹(shù)脂的韌性,在材料早期多使用增塑劑、增柔劑的方法,但以上2種添加劑都是相對(duì)分子質(zhì)量不高的低分子物質(zhì),分子在加入添加劑后會(huì)大幅降低環(huán)氧樹(shù)脂的耐熱性、抗分層、模量、強(qiáng)度等性能。20世紀(jì)60年代后,國(guó)內(nèi)外相續(xù)開(kāi)展了環(huán)氧樹(shù)脂增韌改性的研究工作,研究方向預(yù)期達(dá)到在熱性能、抗分層、模量及電性能下降不太大的情況下提高環(huán)氧樹(shù)脂的韌性。
目前環(huán)氧樹(shù)脂增韌技術(shù)進(jìn)入了多種技術(shù)相互滲透的發(fā)展階段,近年來(lái)增韌技術(shù)的發(fā)展可分為,1)環(huán)氧樹(shù)脂采用彈性體增韌時(shí)候增韌效果明顯,但降低了模量、耐熱性;2)使用熱塑性樹(shù)脂增韌時(shí),模量、耐熱性下降不大,但增韌效果不如彈性體增韌效果;3)納米材料因?yàn)槠涮厥獾某叽缧?yīng)使其增韌效果明顯從而發(fā)展?jié)撃芫薮蟆?/span>
大連義邦環(huán)氧樹(shù)脂基納米纖維增韌膜,采用靜電紡絲工藝,是一種非紡織的織物,由千米長(zhǎng)的納米纖維構(gòu)成,應(yīng)用后可體現(xiàn)出改善內(nèi)部分層斷裂,強(qiáng)沖擊之后的壓縮和復(fù)合材料分層的抗疲勞特性。
適合與碳纖維樹(shù)脂基預(yù)浸料配合使用,在幾乎不增加厚度和重量,能改善碳纖維復(fù)合材料強(qiáng)度和韌性,提高沖擊吸能。在汽車行業(yè),目前已應(yīng)用在KIWI打造的高端賽車碳纖維部件中,如F1方程式和定制超跑中,通過(guò)為易脆樹(shù)脂提供納米級(jí)的增強(qiáng)膜來(lái)改善復(fù)合材料的綜合性能,最大化減輕復(fù)合材料重量的同時(shí),可帶來(lái)提高碳纖維制品韌性、模量、沖擊吸能,耐熱性、抗分層性等,改善脆性提高耐疲勞。
Xantu.Layr納米纖維膜可通過(guò)為易脆的樹(shù)脂提供納米級(jí)的增強(qiáng)膜來(lái)改善復(fù)合材料的性能,納米 纖維很容易被樹(shù)脂浸濕,由于增強(qiáng)了疏水性,不會(huì)吸收水分,避免基體產(chǎn)生空隙。在某些情況下,添加納米纖維可以將抗分層性提高170%,沖擊強(qiáng)度提高20%,疲勞壽命提高近400%。
中國(guó)品牌汽車企業(yè)在經(jīng)過(guò)數(shù)年市場(chǎng)歷練、技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)升級(jí)后,紛紛推出高端品牌。從環(huán)境角度考慮,汽車輕量化可以節(jié)約1/4油耗,碳纖維復(fù)合材料中添加X(jué)antu.Layr可在幾乎不增加重量和厚度的情況下可提高復(fù)材機(jī)身部件斷裂韌性,能提高汽車輕質(zhì)高強(qiáng)的特點(diǎn),是環(huán)氧熱固性樹(shù)脂基復(fù)合材料增韌的理想選擇之一。
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