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火災一直是艦船的噩夢，不僅威脅到全體船員的安全，造成的連鎖反應也是不可估量的。1951年-2008年美國航母發(fā)生火災共計18次，最著名的是1967年福雷斯特號航空母艦的大火，其中有134名水手死亡，另有161人受傷。美國小鷹號航空1968年機庫外的儲藏室曾經(jīng)發(fā)生過火災，1969年美國企業(yè)號核動力航母、福萊斯特號發(fā)生火災，1994年核動力航母喬治華盛頓號同樣也應為火災引起了相當嚴重的事故。2008年再次因火災損失高達7000萬美元等。

為減少艦船火災造成的損失，除艦船有著嚴格的防火設計需求外，防火涂料作為一種功能性涂料，在火災過程中特別是在火災的初期，能夠有效地阻止或延緩火勢的蔓延，減緩基材因火災中迅速升溫和防擴展到其他區(qū)域，起到防火隔熱保護的作用。與滅火設備、防火板等防火材料相比，防火涂料具有防火效率高、涂裝厚度小、施工維護方便等優(yōu)點，適合于各種復雜形面?？蓱糜谂灤摻Y構、復合結構、艙室等的防火保護，在艦船上使用具有一定的優(yōu)勢。

20世紀70年代研究人員已經(jīng)開始研發(fā)膨脹型防火涂料，可見這種材料的重要性。膨脹型防火涂料在受到火焰高溫輻射時，能夠迅速膨脹形成具有隔熱作用的碳化層，從而在火焰和被保護基材之間筑成一道熱屏障。在火焰形成初期，具有阻止火焰的蔓延，為實施撲救贏得時間。

這類涂層在高溫或明火下會發(fā)生熔融 、起泡 、隆起等現(xiàn)象 ，以此形成致密的泡沫隔熱層 ，釋放不燃氣體，瞬時形成具備隔熱泡沫層 ，以達到隔氧 、隔熱的效果 ，對比現(xiàn)在還在廣泛使用的纖維氈、板類耐火分隔材料相比，其厚度較大，占用艙室有限的空間，增加了艦船的重量，且采用機械固定，安裝維護復雜，防火涂料具有節(jié)省空間，厚度僅為其他防火材料的約1/10，減輕艦船的重量，從成本 、防火效果等多方面考慮 ，膨脹型防火涂料的應用價值更高。

我國艦船的主體結構和艙壁基本為鋼結構或其他等效材料，鋼具有輕度高、受荷能力強、抗震性能好等特點，但缺點是耐火限低，在800-1000°C的高溫作用下，耐火時長只有0.25h。無保護的裸露鋼結構很快會出現(xiàn)塑性變形，甚至引起鋼結構整體倒塌。在鋼結構表面涂刷防火涂料后，基材耐火極限可達2-3小時，為撲滅艦船火災、減少損失贏得了寶貴的時間。

目前歐美、日本及澳大利亞等國都選用了不同類型的防火涂料對其船舶進行了防火保護，由于國內膨脹型防火涂料起步較晚，技術水平相對落后，在艦船防火涂料的廣泛應用還有一定的差距。特別是近年各國家對現(xiàn)代海洋艦船的大力發(fā)展，同時艦船為了減輕上層建筑的重量，大量使用了強度更高重量更輕的復合材料，因此對防火技術需求進一步的提高。?

大連義邦Contego耐高溫膨脹型阻燃防火涂料滿足艦船、航空和軍工特種裝備的防火需求，溫度承受千度以上，滿足FAA要求，通過歐洲實驗室測試與認證，美國保險商試驗所，ASTM（AmericanSocietyforTestingandMaterials美國材料與試驗協(xié)會），NFPA（NationalFireProtectionAssociation美國國家防火協(xié)會）等權威實驗室的全面檢測。

此外還可用于艦船主體鋼結構，可將防火涂料直接涂刷在鋼圍壁上，當受到火災或高溫襲擊時，防火涂層就會膨脹，形成一層致密堅固的防火屏障，阻礙熱量對基材的滲透，抑制燃燒，為基材提供防火保護。

Contego防火涂料不含揮發(fā)性有機化合物（VOC），著火時無毒煙霧具有輕薄，持久，易于涂抹操作的特點，對比其他傳統(tǒng)膨涂料膨脹厚度非常薄，在密罐或火災中都無任何揮發(fā)性有機化合物和有害物質，是環(huán)保安全的防火涂料。兼容多種底漆面漆，目前已應用在大力神發(fā)動機整流罩和V-22魚鷹的玻璃纖維燃料箱等，適合軍工、特種裝備、航天航空等領域。Contego防火涂料用于艦船耐火分隔具有防火效率高、使用厚度小、施工維護方便等優(yōu)點，為我國海軍裝備的現(xiàn)代化貢獻一份力量。

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