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現(xiàn)代飛機(jī)依然離不開大量的鋁合金作為關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件的主要材料，除了7075-T62、7075-T73、7050-T7451鋁合金以外，還會(huì)選用一定數(shù)量的第三代鋁合金--鋰合金：2138-T8、AI-Li-S4-T8、2096-T8511、2099-T83等。

以國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919為例，該飛機(jī)的前機(jī)身、中機(jī)身、中后機(jī)身、機(jī)頭與機(jī)翼的結(jié)構(gòu)件都是采用鋁材制造的，而發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛、垂尾、平尾、后機(jī)身前段、后壓力框、后機(jī)身后端、中央翼等則是用復(fù)合材料或鈦合金鍛造件制造的。

上述部段的主要零部件是用當(dāng)今，較高性能的傳統(tǒng)2XXX系與7XXX系鋁合金制造的，一些重要的結(jié)構(gòu)使用第三代鋁合金--鋰合金制造，一些次要的零部件與功能零件則使用其它鋁合金進(jìn)行的制造。如空調(diào)系統(tǒng)、油路管道、行李架、飾品架、衛(wèi)生間設(shè)施等。所以，通過對(duì)飛機(jī)整體質(zhì)量的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，C919的鋁制工件總質(zhì)量占飛機(jī)總凈質(zhì)量的65%。

為什么飛機(jī)采用第三代鋁鋰合金？

眾所周知，航空航天工業(yè)對(duì)零件質(zhì)量的要求，需要精準(zhǔn)到“克”。鋰的密度為540kg/m3，是最輕的金屬元素，是傳統(tǒng)鋁密度的20%，同時(shí)具有高比強(qiáng)度、比剛度、比彈性模量等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已成為優(yōu)質(zhì)航空航天器的首選鋁材。根據(jù)波音飛機(jī)的數(shù)據(jù)，一架采用鋁鋰合金的飛機(jī)結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量可以減輕14.6%，燃料節(jié)省為5.4%，飛機(jī)的成本將下降2.1%。所以，平均單價(jià)飛機(jī)每年的運(yùn)營(yíng)成本可降低2.2%。

但是鋁合金不能作為高溫材料使用，是因?yàn)殇X的熔點(diǎn)本身就比較低。鋁的熔點(diǎn)只有660℃，而且高溫下，非常容易被氧化。不適合做高溫材料使用。雖然這就限制了它的部分應(yīng)用，但通過添加耐高溫防火涂料的保護(hù)下，它依然可以在飛機(jī)上使用。

目前，適用于航空航天的鋁基防火保護(hù)材料，通常會(huì)采用膨脹型防火涂料。大連義邦航空專用膨脹型防火涂料，涂料厚度低至0.5mm，是一種滿足飛機(jī)對(duì)整體質(zhì)量有嚴(yán)格要的防火材料。

適用于航空減重需求的防火涂料

根據(jù)FAA適航認(rèn)證條件，當(dāng)暴露于溫度為 2000°F的火焰（或1093°C時(shí)）至少穩(wěn)定工作30分鐘，阻燃涂層應(yīng)保護(hù)基材免受高溫影響。而航空用防火涂層的厚度，一般規(guī)定為9毫米左右，還必須要達(dá)到相同的防火等級(jí)。使下面被保護(hù)的基材免受火災(zāi)損壞。因此，航空專用航空涂料，這些厚度和重量值對(duì)于飛機(jī)和航空航天結(jié)構(gòu)應(yīng)用來說非常重要。

根據(jù)國(guó)內(nèi)最新測(cè)試情況，大連義邦航空專用膨脹型防火涂料在鋁基材上進(jìn)行測(cè)試，部件正面溫度1100-1200度，持續(xù)防火20分鐘，實(shí)際遠(yuǎn)高于FAA認(rèn)證要求，可滿足商業(yè)和國(guó)防飛機(jī)要求。大連義邦Contego防火涂料厚度最薄可涂0.5mm！

同時(shí)，該款航空專業(yè)防火涂料，專為航空研發(fā)，基于ASTM D4541標(biāo)準(zhǔn)“使用便攜式粘附測(cè)試儀的涂層拉脫強(qiáng)度”，測(cè)試過我們的防火涂料，可以實(shí)現(xiàn)630 PSI驚人的粘附率（約為4.343.69MPa），它緊緊粘附在所有基材上。這種高粘附率是同行業(yè)其它航空防火涂料粘附率的兩倍。

普通的防火涂料長(zhǎng)時(shí)間會(huì)因附著力下降，而產(chǎn)生的變形、開裂和脫落。那么在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，它將無法發(fā)揮應(yīng)有的防火水平。所以，航空專用和高粘附力的膨脹型防火涂料，它是保護(hù)飛機(jī)熱失控安全和輕量化的有效方式之一。

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