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許多軍用和商用飛機(jī)行業(yè)，一直在增加使用先進(jìn)的復(fù)合材料或鋁鎂合金材料來降低燃料消耗。然而，航空飛行器在減重的發(fā)展道路上，主要的挑戰(zhàn)之一是，這些先進(jìn)的合金或復(fù)合材料，在暴露于火災(zāi)時(shí)的可燃性。以上兩種材料暴露于火中時(shí)，會(huì)在1分鐘內(nèi)點(diǎn)燃，并且它們的結(jié)構(gòu)完整性會(huì)顯著降低。

鋁鎂合金在波音727客機(jī)上應(yīng)用的概括情況

波音727有1200個(gè)鎂零件。包括前緣和后緣襟翼，控制面，執(zhí)行器，門框，車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱，發(fā)電部件，以及非主要結(jié)構(gòu)等。

因此，非常需要開發(fā)一種輕質(zhì)阻燃涂層，來保護(hù)飛機(jī)和航空航天結(jié)構(gòu)。目前，市場上許多建筑用防火涂料經(jīng)過演變也希望成為航空用防火涂層。市售的膨脹型涂料使用厚度，通常為3至18毫米。

根據(jù)FAA適航認(rèn)證條件，當(dāng)暴露于溫度為 2000°F的火焰（或1093°C時(shí)）至少穩(wěn)定工作30分鐘，阻燃涂層應(yīng)保護(hù)基材免受高溫影響。而航空用防火涂層的厚度，一般規(guī)定為9毫米左右，還必須要達(dá)到相同的防火等級(jí)。使下面被保護(hù)的基材免受火災(zāi)損壞。因此，航空專用航空涂料，這些厚度和重量值對于飛機(jī)和航空航天結(jié)構(gòu)應(yīng)用來說非常重要。

大連義邦航空專用膨脹型防火涂料，涂料厚度低至0.5mm。當(dāng)暴露在高溫或火中時(shí)，被動(dòng)式防火屏障薄膜涂層會(huì)形成一個(gè)堅(jiān)硬的碳屏障，通過阻礙燃燒物體所需燃料的獲取，持續(xù)阻止高溫對基材的損壞，滿足FFA適航所有要求，防火溫度1300度和持續(xù)時(shí)間30分鐘，以及良好的粘附力可長時(shí)間免維護(hù)，和超薄的涂層厚度具有減重等優(yōu)勢。

這個(gè)防火涂料的分層現(xiàn)象表明，低附著力防火涂層會(huì)導(dǎo)致粘合失效，從圖片可以看到它們已經(jīng)開裂

同時(shí)，該款航空專業(yè)防火涂料，專為航空研發(fā)，基于ASTM D4541標(biāo)準(zhǔn)“使用便攜式粘附測試儀的涂層拉脫強(qiáng)度”，測試過我們的防火涂料，可以實(shí)現(xiàn)630 PSI驚人的粘附率（約為4.343.69MPa），它緊緊粘附在所有基材上。這種高粘附率是同行業(yè)其它航空防火涂料粘附率的兩倍。

普通的防火涂料，如果在沒有火災(zāi)時(shí)，防火材料會(huì)因附著力下降，而產(chǎn)生的變形、開裂和脫落。那么在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，它將無法應(yīng)有的防火水平。因此，航空專用和高粘附力的膨脹型防火涂料，它是保護(hù)飛機(jī)熱失控安全和輕量化的有效方式之一。

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