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鋁制裝甲解決方案已經存在了60年，鋁的最早軍事用途是用于魚雷艇，美國陸軍于1896年，購買了鋁制尖樁和帳篷銷，以及鋁制便攜食堂。事實上，在美西戰(zhàn)爭期間，羅斯福在著名的圣胡安山沖鋒時攜帶了一個鋁制便攜食堂。此外，在 1890 年代，美國海軍采購了94英寸寬的鋁板用于大型組件，可能是船舶上層建筑。

M113裝甲運兵車是最早使用鋁制裝甲的裝甲車之一

幾乎是從大約1954 年鋁業(yè)協(xié)會成立以來。人們開始將鋁制裝甲用于運兵車，鋁合金裝甲車，無論是輪式還是履帶式。裝甲車作為偵察車、救護車、偵察車或步兵運載車發(fā)揮著重要作用。

早些時候，M113裝甲運兵車是最早使用鋁制裝甲的裝甲車之一。因為該車引入了新的鋁制裝甲，使車輛比早期的車輛輕得多。它的厚度足以保護機組人員和乘客免受小型武器的攻擊，但是，這種鋁合金裝甲車又足夠輕，還可以空運。

裝甲材料的最終選擇還取決于彈道標準以外的要求。例如對于車輛應用，包括結構完整性和兩棲操作所需的水密性。車間制造需要令人滿意的機械加工性和成型性。強度必須足以抵抗服務壓力，包括空投和越野操作中遇到的沖擊。

例如，整車可在極端溫度（-80 至 165°F）和濕度條件下長期使用或存放。操作還包括通過腐蝕性水域的運動。裝甲材料必須保持其機械和彈道性能，并在這種條件下抵抗腐蝕。鋁合金裝甲提供了所需的特性。

2019年，美研發(fā)的鋁制裝甲車車體的兩個原型之一，采用摩擦攪拌焊工藝

與鋼相比，鋁提供的其他優(yōu)勢是不會發(fā)生低溫脆化，并且由于截面較厚而具有更高的剛度，從而提供同等保護。增加的剛度，高達鋼的九倍，通常消除了對二級結構支撐的需要。

鋁合金裝甲的生產形式有軋板、型材和鍛件。對于通過應變硬化形成的具有彈道特性的合金，主要以軋制板的形式使用。

可以有效焊接的可熱處理鋁合金正在開發(fā)為可焊接裝甲，從而可以使用更多的鍛造和擠壓裝甲部件。

鑄鋁裝甲部件被引入用于防彈性能以外的要求截面厚度大于鍛造裝甲所需厚度的應用。

目前，國內外的科研人員，都在研究如何讓裝甲車輕量化的同時，保持應有的裝甲性能。例如，輕量化的同時意味著更高的承載量、更遠的作戰(zhàn)范圍等。國外ECK Industries軍工企業(yè)，將大連義邦氮化硼納米管鋁基母合金，加入到某鋁合金鑄件中，僅需0.4%的添加比例，即可實現(xiàn)提升鋁合金機械強度60-70%，或同等強度下，減重高達50%以上。

由ECK制造的輕量化戰(zhàn)車，采用鋁合金復合材料，添加大連義邦鋁基母合金增強顆粒

BNNT（NanoBarbs?氮化硼納米管，簡稱BNNB），BNNB外表面形成不規(guī)則六方氮化硼結晶體的結構，優(yōu)化氮化硼納米管顆粒與基體材料之間的交聯(lián)，可增強復合材料的機械性能。氮化硼納米管具有高化學穩(wěn)定性的同時，還具備很好的潤濕性，使其易于分散到基體材料的同時，又不會與基體材料之間發(fā)生化學反應，生產其他物質，從而不影響復合材料的成分。

將由高純度鋁與氮化硼納米管（BNNB）通過特有工藝混合而成的氮化硼納米管鋁基母合金，在制造鋁合金時，僅需將其加入鋁熔體中，通過攪拌，即可實現(xiàn)百分百的分布在熔體中，而不會結塊并與鋁合金結合，從而顯著提高其性能。

該鋁基母合金增強顆粒，采用氮化硼納米管與金屬鋁混合，形成鋁基母合金。其中，每1000克鋁母合金中含有50克氮化硼納米管，氮化硼納米管的直徑是60nm，長度是20um，類似于纖維增強，但氮化硼納米管增強體的抗拉伸強度、室溫下斷裂強度和彈性模量都數(shù)倍于碳纖維和硼纖維增強體，并且突破了碳化硅、氧化鋁增強顆粒的微米粒徑和晶須的微米直徑和長度，達到了納米級別，并且顆粒越小，強度性能改善的可能性就越高。

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