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無(wú)論飛機(jī)是在空中，還是在地面，著火都是對(duì)飛機(jī)最危險(xiǎn)的威脅之一。安裝防火系統(tǒng)及輕量化的防火保護(hù)材料是對(duì)飛機(jī)可能引發(fā)火災(zāi)的區(qū)域進(jìn)行航空貨運(yùn)防火的主要保障措施。

隨著現(xiàn)代航空業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)際航空貨運(yùn)在20年的時(shí)間里在全球化不斷深入發(fā)展，全球航空貨運(yùn)隨著全球貿(mào)易的增長(zhǎng)有明顯的上升，但隨著業(yè)務(wù)種類(lèi)及貨物的多樣性為航空貨運(yùn)所帶來(lái)的安全壓力也在不斷攀升。

2010年9月一架波音747-44AF飛機(jī)從迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)搭乘定期國(guó)際貨運(yùn)航班飛往德國(guó)科隆，在飛行大約22分鐘后，高度約32,000英尺，前主甲板有起火的跡象，并聯(lián)系地面塔臺(tái)要求即刻返回，持續(xù)的大火在沒(méi)有受到有效的控制情況下飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)受損，最終飛機(jī)墜毀在距離迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)西南9海里的地方，且機(jī)上無(wú)一人幸存。

這架波音747-44AF載有大量易燃物，包括鋰電池。其主要事故引發(fā)原因是一批包含大量電池的貨物因工組人員的失誤，錯(cuò)過(guò)了在指定的地點(diǎn)卸貨。鋰電池在飛行中突然以熱失控的形式引燃了飛機(jī)的主甲板，雖機(jī)主人員當(dāng)即采取了一系列的緊急操作，但迅速蔓延的煙霧導(dǎo)致了飛機(jī)駕駛艙氧氣突然中斷，火災(zāi)產(chǎn)生的高溫將氧氣系統(tǒng)摧毀，這也是最終導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法安全降落的最終原因。

但從飛機(jī)設(shè)計(jì)的角度而言，飛機(jī)所有關(guān)鍵系統(tǒng)都會(huì)保持足夠的冗余度，也就是說(shuō)，即使一個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)故障了，也會(huì)有備用的應(yīng)急系統(tǒng)作為補(bǔ)充，但唯獨(dú)火災(zāi)，由于火勢(shì)無(wú)法量化，沒(méi)有哪個(gè)飛機(jī)制造商可以承諾飛機(jī)可承受什么程度的火情，承受時(shí)間是多少，為了方式火災(zāi)帶來(lái)的毀滅性災(zāi)難，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行額外的防火保護(hù)，尤其是那些隱藏不可見(jiàn)的區(qū)域尤為重要。

通常需要防火涂料來(lái)保護(hù)范圍廣泛的易燃和不可燃產(chǎn)品防火。這是一種最有效、最簡(jiǎn)單的方法，可以在不改變材料固有特性的情況下應(yīng)用任何表面。為填補(bǔ)目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)防火涂料的空白，大連義邦與德國(guó)SVT 集團(tuán)形成國(guó)際戰(zhàn)略合作，引入一款唯一通過(guò)空客認(rèn)證并使用的石墨膨脹型防火涂料。

SVT膨脹石墨防火涂料在技術(shù)優(yōu)勢(shì)方向SVT膨脹型防火涂料是一種添加了專(zhuān)為航空研發(fā)的有機(jī)和無(wú)機(jī)填料的單組份水性防火涂料，其中最主要的成分是可膨脹型石墨，使防火涂料在遇熱或遇火時(shí)迅速膨脹起泡，形成具有高發(fā)泡壓力和高達(dá)37倍膨脹率的泡沫保護(hù)絕緣層，從而提供有效的防火保護(hù)。SVT膨脹石墨防火涂料防火溫度高達(dá)900攝氏度，防火時(shí)間可持續(xù)20分鐘。如果應(yīng)用復(fù)合材料基材表面，防火溫度高達(dá)1000攝氏度，防火涂層且光滑美觀。

火災(zāi)是影響飛機(jī)安全飛行的重要原因之一，由于其運(yùn)輸貨物及無(wú)人監(jiān)控， 因此是防火重要區(qū)域。預(yù)防飛機(jī)火災(zāi)并積極開(kāi)展防火研究對(duì)于飛機(jī)的安全十分重要。無(wú)論是客機(jī)、貨機(jī)、國(guó)防飛機(jī)還是公務(wù)機(jī)都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的防火設(shè)計(jì)。

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