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飛機(jī)作為現(xiàn)代化重要的交通工具，自誕生以來共發(fā)生多起由飛機(jī)燃油箱燃燒而導(dǎo)致的事故，對(duì)生命和財(cái)產(chǎn)造成了難以預(yù)估的損失，一系列的事故表明，飛機(jī)燃油箱的防火安全保障是對(duì)飛機(jī)安全及提升防護(hù)的重要保障之一。

早在1996年一架環(huán)球航空公司的波音747-100大型客機(jī)在空中爆炸解體，最終調(diào)查結(jié)果為飛機(jī)中央機(jī)翼附件的燃油箱由于外部短路起火造成了難以想象的空難，在那一次的空難調(diào)查中，人們從根本上改變了飛機(jī)的設(shè)計(jì)方式。

一架波音 747-100 從紐約飛往巴黎的的路上在半空中爆炸，距離約翰·肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛僅 12 分鐘。爆炸和墜機(jī)事故造成機(jī)上 212 名乘客和 18 名機(jī)組人員全部遇難。

為調(diào)查TWA 800 航班的墜毀進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)為期四年的調(diào)查，同時(shí)是航空史上最長(zhǎng)的調(diào)查，共耗資約為4000 萬美元，是美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)歷史上最昂貴的調(diào)查之一。事后美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）經(jīng)過對(duì)事故調(diào)查，分析導(dǎo)致爆炸的主要因素為“波音 747 的設(shè)計(jì)將熱源置于中央機(jī)翼油箱下方，無法減少傳遞到中央機(jī)翼油箱的熱量或燃油蒸氣進(jìn)入機(jī)翼油箱，最終引燃了整個(gè)飛機(jī)”。

NTSB 所指的熱源是位于中央油箱正下方的空調(diào)發(fā)電機(jī)，它不僅為客艙產(chǎn)生冷空氣，還釋放大量熱量。調(diào)查稱，TWA飛機(jī)在事故當(dāng)天爆炸的主要原因?yàn)橹醒霗C(jī)翼油箱外部短路，發(fā)生爆炸是由于油量指示系統(tǒng)接線將中央翼油箱外部電路短路產(chǎn)生的高壓能量引入到了中央翼油箱，致使其放電點(diǎn)燃了油箱氣相空間內(nèi)的可燃混合氣體。

事后人們通過48 份調(diào)查報(bào)告等分析飛機(jī)燃油箱爆炸或失效是造成飛機(jī)供油故障的關(guān)鍵因素，提高燃油箱內(nèi)部可靠運(yùn)行，設(shè)計(jì)燃油箱額外的防火隔離保護(hù)是對(duì)于現(xiàn)代新型復(fù)合材料飛機(jī)防火設(shè)計(jì)的一個(gè)重要保障方式，熱防護(hù)材料的設(shè)計(jì)是為了減緩燃燒傳熱到結(jié)構(gòu)元件的過程，延緩溫度變化對(duì)其電阻的影響。

根據(jù)它們的性質(zhì)，它們可以組成一個(gè)絕緣屏障，降低對(duì)被保護(hù)元件的傳熱速率。防火材料可以起到物理屏障的作用，降低能量傳遞率。例如，如大連義邦輕薄型防火涂料，當(dāng)防火涂料暴露在高溫或火中時(shí)，被動(dòng)式防火屏障薄膜涂層會(huì)形成一個(gè)堅(jiān)硬的碳屏障，通過自身吸收熱量降低被保護(hù)基材的溫度，阻礙燃燒物體所需燃料的獲取，阻止火勢(shì)的蔓延，起到很好的保護(hù)作用。

飛機(jī)燃油箱作為飛機(jī)龐大系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，飛機(jī)油箱氣相空間內(nèi)的實(shí)際氣體爆炸過程非常復(fù)雜，不同的飛行條件等都會(huì)引起油箱爆炸，所以除了更合理的飛機(jī)設(shè)計(jì)之外，更輕薄的防火膨脹涂料是加強(qiáng)飛機(jī)的防火保護(hù)是既相對(duì)減輕飛機(jī)的重量，及滿足狹小空間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個(gè)行之有效的設(shè)計(jì)方式。