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飛機如何減輕自身重量？主要從機身著手,早先采購金屬制品、后來采用合金,再后來采用復(fù)合材料(例如空客A350XWB就使用了53%的復(fù)合材料),一路輕松上陣,盡管如此現(xiàn)在的飛機重量依然有減輕的空間,我們今天來解密如何讓飛機減輕自身重量的方法。

飛機在空中飛行遭遇雷電是避免不了的，目前在碳纖維復(fù)合結(jié)構(gòu)的表面上多采用銅網(wǎng)以分散雷擊產(chǎn)生的能量,防止損壞,然而增加的銅網(wǎng)意味著增加了重量。為了解決復(fù)材機體減重這個問題，Haydale公司自2014年開始花費5年時間與空客和BAE公司研發(fā)解決方案，耗費2800萬英鎊，最終成功研發(fā)出適用于碳纖維環(huán)氧疊層材料中的納米石墨烯導(dǎo)電增強填料，可用于航空航天、無人機和海洋建筑的碳纖維預(yù)浸料中,使預(yù)浸料更能抵御雷擊。

這種納米石墨烯導(dǎo)電增強填料的使用除了防雷擊、避免邊緣發(fā)光（復(fù)材邊緣起暈效應(yīng)）、防電磁干擾、防靜電功能外還省去金屬網(wǎng)或防雷膠膜的重量，幾乎不增加預(yù)浸料的重量（以A320、B737或C919的飛機為例，每架機最高減重達到180kg ）

以典型的A320, B737或C919的飛機為例,其防雷的表面積900平米,我們相當于每架飛機大約減重200gsm*900sm=180KG,每年一架飛機可節(jié)省的燃油費1KG=$200，那么A320,B737,C919每年可節(jié)省的費用180KG = $36,000 同時,僅僅使用原來樹脂的55%的量更是節(jié)省成本，飛機減輕機身重量,不是沒有辦法！