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防火材料對(duì)于航空鋁合金發(fā)電機(jī)殼體具有重要保護(hù)作用

發(fā)布日期:2021-04-09 作者:大連義邦科技 瀏覽數(shù):10422
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飛機(jī)的主電源由航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)、電源控制保護(hù)設(shè)備等構(gòu)成,在飛行中供電。通常一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上有1~2臺(tái)發(fā)電機(jī),因此多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上裝有許多臺(tái)發(fā)電機(jī)。每1臺(tái)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電力都可以保證整個(gè)飛機(jī)的需要。
航空發(fā)電機(jī)的主要特點(diǎn)是在高空長(zhǎng)時(shí)間工作、伴隨著高速、沖擊等惡劣的環(huán)境條件下,因此航空發(fā)電機(jī)的穩(wěn)定性及防火系統(tǒng)安全性是飛機(jī)安全的重要因素。
鋁合金20世紀(jì)初由德國(guó)人Alfred Wilm發(fā)明,對(duì)飛機(jī)發(fā)展幫助極大。跟普通的碳鋼相比有更輕及耐腐蝕的性能,在干凈、干燥的環(huán)境下鋁合金的表面會(huì)形成保護(hù)的氧化層。
其他合金航空發(fā)電機(jī)
隨著鋁合金的技術(shù)工藝日漸成熟,對(duì)提高航空飛行距離,減輕自身重量起到了顯著的作用,但因鋁合金特殊性質(zhì)對(duì)其進(jìn)行一定的多層防火保護(hù)是很有必要的。
安全性是民用飛機(jī)設(shè)計(jì)中最重要的一環(huán),火災(zāi)隱患一直是危害飛機(jī)安全的重要因素之一,據(jù)統(tǒng)計(jì),美國(guó)民航飛機(jī)事故中,因火災(zāi)引起的飛機(jī)墜毀占全部死亡人數(shù)的15%,通常情況下民機(jī)防火系統(tǒng)包括探測(cè)和滅火兩個(gè)系統(tǒng),但純鋁的密度小,大約是鐵的 1/3,熔點(diǎn)低(660℃),鋁在高溫下,特別在接近熔點(diǎn)溫度時(shí),會(huì)與氧、氮等氣體發(fā)生劇烈的化學(xué)反應(yīng)直至燃燒起火,同時(shí)釋放出大量的反應(yīng)熱。
航空鋁合金發(fā)電機(jī)殼體
由此可見對(duì)于航空發(fā)電機(jī)殼體進(jìn)行主動(dòng)和被動(dòng)的防火有著必要的意義。
隨著鋁合金工藝不斷的改良,航空對(duì)航空發(fā)電機(jī)殼體防火性能提出了更高的要求,必須能夠克服在著火和火焰蔓延的條件下,仍能繼續(xù)工作一段時(shí)間。除了自身材料的改良,還可通過(guò)熱防護(hù)材料的設(shè)計(jì)減緩燃燒傳熱到結(jié)構(gòu)元件的過(guò)程,如大連義邦輕薄型防火涂料(FFA認(rèn)證),當(dāng)防火涂料暴露在高溫或火中時(shí),被動(dòng)式防火屏障薄膜涂層會(huì)形成一個(gè)堅(jiān)硬的碳屏障,通過(guò)自身吸收熱量降低被保護(hù)基材的溫度,阻礙燃燒物體所需燃料的獲取,阻止火勢(shì)的蔓延,起到很好的保護(hù)作用,即使被1093度高溫?zé)疽部梢猿掷m(xù)保護(hù)發(fā)電機(jī)殼體15分鐘,為救援或降落贏得寶貴的時(shí)間。
膨脹型防火涂料
鋁合金密度小、比剛度、相對(duì)比強(qiáng)度高,因此較早的應(yīng)用在航空航天等領(lǐng)域,其減重的作用受到了行業(yè)的一直認(rèn)可,隨著1973年石油危機(jī)造成長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響,航空材料減重帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和性能改善十分顯著,并且對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言,不僅是節(jié)省燃油費(fèi),更重要的是機(jī)動(dòng)性和戰(zhàn)斗機(jī)的生存性大大提高。所以鋁合金已廣泛用于飛機(jī)發(fā)電機(jī)殼體、電動(dòng)機(jī)零件、汽油和潤(rùn)滑油系統(tǒng)零件等有著巨大的發(fā)展前景。
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