有這么一款飛機(jī),它技術(shù)先進(jìn)、便于飛行員和乘客使用、寬敞舒適。這款個(gè)人噴氣機(jī)向世界展現(xiàn)了一款飛機(jī)的全新類別,掀起了一場(chǎng)區(qū)域性交通的徹底變革。
它的名字叫做“愿景”,來(lái)自航空工業(yè)通飛旗下的西銳公司。
現(xiàn)在,它迎來(lái)了一次“版本迭代”。
第二代“愿景”正式發(fā)布!
這款2.0版本的“愿景”主要變化在“內(nèi)涵”上:
1. 更加安靜
2. 內(nèi)部空間更大
3. 飛行高度更高,航程更大
4. 新增了自動(dòng)油門
……
2.0、版本迭代——這都是互聯(lián)網(wǎng)上最常用到的詞語(yǔ)之一。
從最開(kāi)始的1.0,到1.1、1.2、1.3……改進(jìn)不斷累加,然后質(zhì)變到2.0。
這套代表著互聯(lián)網(wǎng)核心思維的詞語(yǔ)。
對(duì)于航空工業(yè)而言,并不陌生。
一個(gè)型號(hào)自誕生之日起,后續(xù)的改進(jìn)、發(fā)展工作就一直在進(jìn)行。
這背后離不開(kāi)的是——不懈創(chuàng)新。
每一次發(fā)展,每一次改進(jìn),都是創(chuàng)新的過(guò)程。
從1.0到2.0,變化的不單單是數(shù)字,而是無(wú)數(shù)航空人的智慧和創(chuàng)新,最終匯聚成航空裝備的新跨越。
▲飛行中的運(yùn)7-100,運(yùn)7飛機(jī)是航空工業(yè)在60年代開(kāi)始研制的雙發(fā)渦槳中短程運(yùn)輸機(jī),客運(yùn)型在1984年正式交付中國(guó)民航。
▼出口尼泊爾的“新舟”60支線飛機(jī)。目前該型機(jī)已累計(jì)交付100余架、運(yùn)送旅客突破1000萬(wàn)人次。
升級(jí)為全球暢銷款
▲運(yùn)12是中國(guó)第一個(gè)按照民航適航條例取得生產(chǎn)許可證的民用飛機(jī)。
▼運(yùn)12F,新一代多用途渦槳運(yùn)輸機(jī),已經(jīng)取得CAAC和FAA頒發(fā)的型號(hào)合格證。
邁出中國(guó)民機(jī)“走出去”的一大步
▲轟6,1968年首飛成功,是我國(guó)空軍、海軍轟炸機(jī)部隊(duì)的主要作戰(zhàn)力量。
▼轟6K,是中國(guó)空軍向戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性裝備之一。
成就戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型
▲直8,70年代我國(guó)開(kāi)始設(shè)計(jì)研發(fā)的13噸級(jí)多用途直升機(jī),是亞洲最大噸位的直升機(jī)。
▼2010年9月18日,AC313成功登陸珠峰大本營(yíng)。
實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)直升機(jī)夢(mèng)圓青藏高原的夙愿
▲殲8I在進(jìn)行出廠試飛,它是我國(guó)自行設(shè)計(jì)第一種高空高速戰(zhàn)斗機(jī)。
▼加力起飛中的殲8II,它是中國(guó)空軍90年代的主力機(jī)種。
撐起中國(guó)天空20余載
▲“翼龍”I,具備高性價(jià)比、長(zhǎng)航時(shí)、多用途、好使用的多重顯著特性。
▼2018年12月, “翼龍”I-D首飛成功,這是中國(guó)首款全復(fù)材多用途無(wú)人機(jī)。
經(jīng)典,再升級(jí)
▲殲轟7,殲擊轟炸機(jī),它是我國(guó)飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)的典范。
▼殲轟7A提高了精度打擊、綜合攻擊作戰(zhàn)能力,同時(shí)滿足了海軍、空軍的需求。
多一個(gè)字母,大為不同
▲1998年3月23日,作為我國(guó)自主研制的第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲10成功首飛。
▼2018年11月,珠海航展首日,殲10B推力矢量技術(shù)驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行超機(jī)動(dòng)表演。
萬(wàn)眾矚目,技驚四座
在2.0之后,還有3.0、4.0……
我們正在或即將攀登。
中國(guó)飛機(jī)的升級(jí)迭代,
永不停息。
沒(méi)有一種先進(jìn)機(jī)型是輕松造出來(lái)的。
依靠的是大家不懈創(chuàng)新,
持續(xù)不斷的努力。
是不斷量變,
最終質(zhì)變的過(guò)程。
要建設(shè)新時(shí)代航空強(qiáng)國(guó),
除了航空?qǐng)?bào)國(guó)的情懷,
我們也離不開(kāi)持續(xù)奮斗。
在任何領(lǐng)域、維度、時(shí)間,
不懈創(chuàng)新!奮斗不止!
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