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美國(guó)華盛頓，波音工廠，工人在一架波音777飛機(jī)最后裝配線上工作。

波音777是美國(guó)波音公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)寬體客機(jī)。1990年10月29日正式啟動(dòng)研制計(jì)劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空。

美國(guó)埃弗雷特，波音公司飛機(jī)組裝車間。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席赫斯曼表示，目前涉及韓亞航空波音777－200型客機(jī)失事原因的所有情況都會(huì)被加以考慮。當(dāng)前的調(diào)查重點(diǎn)可能包括客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障、駕駛員操作失誤以及其它機(jī)械故障等。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）證實(shí)，初步調(diào)查顯示，飛機(jī)可能在降落過(guò)程中發(fā)生了電子短路，導(dǎo)致飛行員對(duì)飛機(jī)失去控制。

美國(guó)堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作，生產(chǎn)波音737-800 。

象鳥兒一樣在天空飛翔，自古以來(lái)就是人類的夢(mèng)想。為了它的實(shí)現(xiàn)，人們付出了多年堅(jiān)持不懈的努力，甚至許多先驅(qū)者生命的代價(jià)。

美國(guó)埃弗雷特，波音公司飛機(jī)組裝車間。工人在組裝波音777客機(jī)。

萊特兄弟是人類整個(gè)飛行夢(mèng)想中間的一個(gè)坐標(biāo)，1903年的振翅高飛把直立行走的人類帶到了另外一個(gè)維度的世界，從此，螺絲釘，合金術(shù)，晶體管，空氣動(dòng)力研究以及香檳和飛行的等級(jí)制度在人類社會(huì)的藍(lán)圖中一天比一天豐富，一天比一天進(jìn)步。

從萊特兄弟在美國(guó)東南的北卡羅萊納的海岸制造出人類第一架大型飛行器開始，人類像鳥兒一樣展翅在空中翱翔的圖景翻開了第一頁(yè)的篇章，短暫地在空中停留12秒，飛行36.5米，然后這一紀(jì)錄就開始被后人不斷地刷新。波音飛機(jī)制造公司在后面的一個(gè)世紀(jì)里成為了這項(xiàng)紀(jì)錄的重要推進(jìn)者。

波音公司是全球最大的航空航天業(yè)公司，也是世界領(lǐng)先的民用和軍用飛機(jī)制造商。波音公司還提供眾多軍用和民用支持服務(wù)，其客戶分布在全球150個(gè)國(guó)家和地區(qū)。就銷售額而言，波音公司是美國(guó)最大的出口商之一。

美國(guó)堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作，生產(chǎn)波音777。

波音創(chuàng)始人：威廉-愛(ài)德華-波最早建立的這家公司名為“太平洋飛行產(chǎn)品公司”，最初采用的是其合作公司的飛機(jī)模型，“飛翔的鳥籠”。1917年才正式更名為波音飛機(jī)制造公司。.

波音公司的總部位于芝加哥，在美國(guó)境內(nèi)及全球70個(gè)國(guó)家共有員工超過(guò)17萬(wàn)。這是一只非常多元化，人才濟(jì)濟(jì)且極富創(chuàng)新精神的隊(duì)伍。員工中超過(guò)14萬(wàn)人擁有大學(xué)學(xué)歷，其中近3.5萬(wàn)人擁有更高學(xué)歷，他們來(lái)自全球約2,700家大學(xué)，幾乎涵蓋了所有商業(yè)和技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)。

波音公司非常重視發(fā)揮成千上萬(wàn)分布在全球供應(yīng)商中的人才，他們技術(shù)嫻熟，經(jīng)驗(yàn)豐富，為波音產(chǎn)品與服務(wù)的成功與進(jìn)步貢獻(xiàn)著力量。

波音公司也素來(lái)有著創(chuàng)新的傳統(tǒng)。波音公司不斷擴(kuò)大產(chǎn)品線和服務(wù)，滿足客戶的最新需求，包括開發(fā)更高效的新機(jī)型，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)整合軍事平臺(tái)、防御系統(tǒng)和戰(zhàn)斗機(jī)，研發(fā)先進(jìn)的技術(shù)解決方案，制訂創(chuàng)新型的客戶融資方案。

波音與中國(guó)間互惠互利的合作關(guān)系源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。1916年，波音聘請(qǐng)的第一位工程師王助來(lái)自中國(guó)，他幫助設(shè)計(jì)了波音首款獲得商業(yè)成功的飛機(jī)——C型雙翼機(jī)。自從王助協(xié)助波音公司創(chuàng)辦人威廉-波音立波音之后，這間公司就一直都有華人的身影，直至現(xiàn)在波音總部共有一千四百位華人員工。

美國(guó)華盛頓，波音工廠，員工在一架波音777飛機(jī)最后裝配線上工作。

40年來(lái)，波音一直是服務(wù)于中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的忠實(shí)合作伙伴。1972年尼克松總統(tǒng)歷史性的訪華也將波音飛機(jī)引入了中國(guó)市場(chǎng)。自此，波音與中國(guó)各航空公司、航空工業(yè)界、中國(guó)民用航空局及中國(guó)政府建立了持久穩(wěn)定的合作關(guān)系。

美國(guó)埃弗雷特，波音員工從一架波音777客機(jī)機(jī)身部分生產(chǎn)線中走出來(lái)。

波音與中國(guó)這一互惠合作的傳統(tǒng)一直延續(xù)至今。中國(guó)國(guó)務(wù)院表示航空業(yè)的發(fā)展依然是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。波音預(yù)測(cè)未來(lái)20年內(nèi)，中國(guó)將需要5260架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)6700億美元。藉此，中國(guó)將成為波音民用飛機(jī)最大的客戶。同時(shí)，波音在中國(guó)投資巨大，而且是中國(guó)航空制造業(yè)最大的海外客戶。

如今，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的所有民用噴氣飛機(jī)中，超過(guò)50%是波音飛機(jī)。超過(guò)7000架飛行在世界各地的波音飛機(jī)上使用了中國(guó)制造的零部件和組件。中國(guó)參與了所有波音機(jī)型的制造，包括737、747、767、777和最具創(chuàng)新意義的787夢(mèng)想飛機(jī)。

美國(guó)埃弗雷特，波音公司飛機(jī)組裝車間，工人在組裝波音777客機(jī)。

波音擁有無(wú)數(shù)人類飛行史上最光輝的標(biāo)簽，然而，造飛機(jī)這件事的細(xì)枝末節(jié)，始終蒙有神秘的面紗。帶著對(duì)飛行器最初的遐想，讓我們走進(jìn)波音位于西雅圖的民用飛機(jī)制造總部Everett工廠，看看這一龐大的機(jī)械工廠，是如何通過(guò)將數(shù)百萬(wàn)個(gè)零件組裝在一起，讓它飛起來(lái)。這里不只是飛機(jī)零件流水線的集合地，也是一座完成人類飛行的夢(mèng)工廠。

美國(guó)華盛頓，探訪波音工廠，記錄787和777飛機(jī)最后組裝過(guò)程。

在這座占地面積282英畝，全世界最龐大的單體建筑前，你會(huì)想到一句話“這世界上一切偉大的行動(dòng)和思想，都有一個(gè)微不足道的開始。”

美國(guó)華盛頓，波音工廠，工人在一架波音777飛機(jī)最后裝配線上工作。

無(wú)論是在工廠的地面近距離地觀看這些龐然大物，還是從距離地面30米的高架橋式起重機(jī)上俯瞰整個(gè)裝配車間，都會(huì)給人一種巨大的不真實(shí)感。這里巨大的計(jì)量標(biāo)尺讓人類的日常生活顯得渺小起來(lái)。這超大規(guī)模的生產(chǎn)車間，其中的每個(gè)人都是這座夢(mèng)想工廠的一個(gè)零件，開足馬力，為人類的飛行夢(mèng)想服務(wù)。

如今的Everett工廠不只是一個(gè)生產(chǎn)基地而已，而簡(jiǎn)直就是一座擁有自我調(diào)控能力的城市。這里有六座相互獨(dú)立的生產(chǎn)裝配機(jī)庫(kù)。每天有二萬(wàn)五千多名工人按三班輪流的方式在這里忙碌，每到下班的時(shí)間，甚至需要逐步疏導(dǎo)才能確保當(dāng)?shù)氐慕煌窙r不會(huì)擁堵。

每天在這里同時(shí)有10-12架的飛機(jī)同時(shí)進(jìn)行裝配，機(jī)型包括了747，767，777和787在內(nèi)的所有波音王牌機(jī)型。

裝配好的飛機(jī)會(huì)從廠房巨大的門中駛出，經(jīng)由波音及世界各地的訂購(gòu)商驗(yàn)證飛行后，從近在咫尺的佩恩機(jī)場(chǎng)起飛，交付到客戶手中。

在這樣高精密的尖端科技領(lǐng)域里，幾乎所有的工作都是由人力控制，由工人們將零件一塊一塊地裝載上去的，原因是機(jī)械流水線式的生產(chǎn)，保證不了每一個(gè)零件都能嚴(yán)絲合縫地組合在一起。

航天科技產(chǎn)業(yè)大概是目前為數(shù)不多的沒(méi)有完全自動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)檫@些精密設(shè)備的裝載遠(yuǎn)比我們所想象的要復(fù)雜得多，而其復(fù)雜程度和對(duì)技能要求的多樣化是目前的自動(dòng)化機(jī)器還無(wú)法完全達(dá)到的。

美國(guó)堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作。

這里的每一位基層工人，在開始工作前都受過(guò)3-6個(gè)月的嚴(yán)格訓(xùn)練合格后才能開始工作。每一個(gè)螺母和齒輪，每一塊零件的裝配都需要人腦和手眼的嫻熟配合，然后經(jīng)過(guò)反復(fù)的篩查。

對(duì)熟練工人的大量需求，使波音成為在西雅圖當(dāng)?shù)氐淖畲蟮墓椭鳌H在Everett一個(gè)工廠，就雇傭了四萬(wàn)五千多人。在人口不多的西雅圖，這個(gè)比例是相當(dāng)大的。所以很多老西雅圖人都會(huì)說(shuō)，當(dāng)波音興盛的時(shí)候，西雅圖就興盛，當(dāng)波音面臨困難的時(shí)候，西雅圖也會(huì)面臨困難。

美國(guó)埃弗雷特，波音公司飛機(jī)組裝車間。工人在組裝波音787夢(mèng)幻飛機(jī)。

每個(gè)波音公司的員工，不管是高層的管理者和決策者，還是最基層的在機(jī)艙焊接螺釘?shù)钠胀▎T工，每個(gè)人之間都保持著相互尊重的態(tài)度，讓人感覺(jué)沒(méi)有等級(jí)的差異，只有分工的不同，在人格上每個(gè)人都是平等的個(gè)體，都是這部大機(jī)器上的一顆螺絲釘。

在這座飛機(jī)的制造工廠，有美國(guó)人、亞裔以及各地的移民者。他們有的能決定飛行領(lǐng)域的未來(lái)，有的只是在流水線上重復(fù)焊接螺絲，這些圍繞著飛機(jī)生活的人，有的并不知道，他們?cè)谀删腿蛉说娘w行夢(mèng)。

美國(guó)華盛頓，波音工廠，787和777飛機(jī)最后組裝過(guò)程。

整個(gè)工廠每個(gè)人都在有條不紊地工作，在這數(shù)十年如一日的工作中，支撐人們的東西除了報(bào)酬，還有對(duì)這一架架精致的龐然大物的情感投入：人們熱愛(ài)他們辛勤工作造出的東西。在波音民用飛機(jī)集團(tuán)747項(xiàng)目副總裁兼總經(jīng)理的職業(yè)生活中，幾乎沒(méi)有完整休息日的概念，只要有客戶的需求，或者有狀況出現(xiàn)，作為高層管理者她都必須馬上出現(xiàn)。

走在Everett工廠里，能看到的亞洲面孔并不多。西雅圖本身的亞裔人口比例在美國(guó)范圍內(nèi)并不算少，根據(jù)2000年的調(diào)查，約為13.4%，最近十年又有較明顯的增長(zhǎng)，雖然沒(méi)有辦法和加州相比，但也高于美國(guó)的大多數(shù)地區(qū)。

美國(guó)華盛頓，探訪波音公司777飛機(jī)制造工廠。

但在波音的基層車間里，華裔或者亞裔的比例很小，反而是對(duì)受教育程度要求較高的中層，亞裔的數(shù)量相對(duì)較高，比如像工程師和部門經(jīng)理這樣的職位還是能經(jīng)?？吹絹喴岬纳碛?。原因大概是美國(guó)的亞裔族群普遍比較重視子女教育，往往期望子女有較高學(xué)歷，不太鼓勵(lì)子女加入藍(lán)領(lǐng)階級(jí)。

曾經(jīng)的波音公司制造飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)只有兩個(gè)，穩(wěn)定和效率。飛行速度和油耗是主要的努力方向。但在民用航空工業(yè)日益成熟也日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，飛行體驗(yàn)逐漸成為一個(gè)產(chǎn)品機(jī)型重要的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

在波音民用飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部設(shè)計(jì)總監(jiān)Blake看來(lái)，機(jī)艙的內(nèi)部設(shè)計(jì)則是最直接影響乘客乘坐體驗(yàn)的部分。機(jī)艙的內(nèi)部空間構(gòu)造，穹頂設(shè)計(jì)，色彩，艙內(nèi)窗戶的設(shè)計(jì)乃至座椅的位置、高度都是乘客體驗(yàn)極重要的一部分。747-8的內(nèi)部設(shè)計(jì)最突出的部分就是更加寬敞合理的內(nèi)部空間利用和為乘客提供更良好的視覺(jué)體驗(yàn)。

與工程師和設(shè)計(jì)師們提供理念和施工圖不同，每一架波音飛機(jī)都是由第一線工作的工程師、機(jī)艙裝配線等生產(chǎn)線工人用他們的雙手一個(gè)一個(gè)零件裝配起來(lái)的。一架飛機(jī)在工廠的裝配周期大約三到四個(gè)月。

當(dāng)我們走入繁忙的機(jī)場(chǎng)，等待著人生的下一個(gè)站點(diǎn)的時(shí)候，記得有這么一群默默在世界的一個(gè)小角落里勤奮工作的人們，因?yàn)樗麄円淮呐?，讓我們能在旅途中俯瞰我們棲身的大地，并安然入睡，醒?lái)就能身在世界的另一個(gè)地點(diǎn)。他們共同的名字，叫造飛機(jī)的人。來(lái)源：凱洛琦會(huì)展　發(fā)布：2018年9月20日