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奧地利Villinger的LDI ?一種超薄超低能耗半導(dǎo)體加熱層，可柔性鋪貼于任何復(fù)雜結(jié)構(gòu)表面，均勻發(fā)熱無(wú)傳統(tǒng)“熱點(diǎn)”問(wèn)題，高破損可正常工作。半導(dǎo)體柔性加熱層技術(shù)LDI?用于飛行器風(fēng)機(jī)艦船防除冰，包括旋翼尾翼、風(fēng)機(jī)葉片、雷達(dá)罩，風(fēng)速管及進(jìn)氣口等復(fù)雜3D結(jié)構(gòu)位置的防除冰應(yīng)用，作為國(guó)際領(lǐng)先的防除冰系統(tǒng)國(guó)外已有成熟應(yīng)用，通過(guò)產(chǎn)品定制可配置ECU進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)和控制，可以作為超薄覆層的形式集成在復(fù)合材料或金屬結(jié)構(gòu)中，不會(huì)影響飛機(jī)和風(fēng)機(jī)葉片的氣動(dòng)特性，避免半導(dǎo)體電熱技術(shù)引雷風(fēng)險(xiǎn)，更研制了防雷擊涂料配套使用，該方案也適用于風(fēng)電機(jī)組。

從紅外圖像看嚴(yán)重破損的加熱層仍然可以工作，因?yàn)檫@種表面加熱層使用的是延展的半導(dǎo)體覆層用于加熱，而沒(méi)有傳統(tǒng)加熱的線束。

? 航空應(yīng)用（加熱層）厚度＜0.2mm

? 風(fēng)電應(yīng)用（加熱網(wǎng)）厚度＜1mm

? 重量＜150 g/㎡

產(chǎn)品形式多樣可做復(fù)雜3D形狀，圖中產(chǎn)品示意和ECU示意

作為超薄覆層的形式集成在復(fù)合材料或金屬結(jié)構(gòu)中，不會(huì)影響飛機(jī)和風(fēng)機(jī)葉片的氣動(dòng)特性。如下圖橙色區(qū)域。

改善防除冰應(yīng)用現(xiàn)狀

傳統(tǒng)加熱系統(tǒng)高能耗的特性將小型飛機(jī)、無(wú)人機(jī)和直升機(jī)拒之門外，傳統(tǒng)的螺旋槳除冰系統(tǒng)（氣動(dòng)帶或加熱墊）由于其高破損敏感性也很容易出現(xiàn)故障，最先進(jìn)的風(fēng)機(jī)防除冰系統(tǒng)也為電加熱具有引雷隱患和線束不耐損傷的缺陷。

改善飛行性能節(jié)省能耗

創(chuàng)新型半導(dǎo)體電熱防除冰系統(tǒng)是現(xiàn)代直升機(jī)、旋翼機(jī)、無(wú)人機(jī)以及風(fēng)電葉片防除冰技術(shù)發(fā)展的主流方向，為此我們使用同種機(jī)型，對(duì)比傳統(tǒng)加熱除冰和Villinger防除冰加熱系統(tǒng)，根據(jù)專業(yè)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，使用MT-螺旋槳一起進(jìn)行專業(yè)的飛行測(cè)試，同一時(shí)間使用高性能的單引擎飛機(jī)，在相似的大氣條件下，功率設(shè)置，重量和高度來(lái)測(cè)量?jī)蓚€(gè)螺旋槳的性能差異。測(cè)試結(jié)果表明，在相同的飛行速度下，使用最新的超薄半導(dǎo)體加熱層的飛機(jī)消耗的燃油比傳統(tǒng)加熱系統(tǒng)要節(jié)約15%。